القائمة الرئيسية

الصفحات

أخر الأخبار[LastPost]

مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟

مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟



مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟
مراجعة سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم


e-SkyActiv-X ، إيه؟ ما هذه الفوضى.

ليست الشارات الأكثر أناقة على الإطلاق التي تم تطبيقها على المحرك ، أليس كذلك؟ مؤسف ، لأن السيارة التي ترتديها - في هذه الحالة المازدا 3 هاتشباك المعدلة قليلاً - هي مجموعة رائعة جدًا. 

مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟

مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟

مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟

مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟


عادة ما تقع سيارات الهاتشباك العائلية في مكان ما بين "غير مؤذية" (فكر في فولكس فاجن جولف ، ميرك كلاس ، كيا سيد) و "قبيح بصراحة". نعم ، أنظر إليك ، BMW الفئة الأولى وفورد فوكس. أوو.

فقط عدد قليل جدًا من الأراضي المختارة على مركز الهدف "حسن المظهر تمامًا". ربما رينو ميجان… وهذا. بفضل أنفها الطويل المهيب والمصابيح الخلفية الأنيقة والنعومة المرصوفة بالحصى ، تمكنت الثلاثة من التميز دون صراخ. 

اسم سخيف = محرك ذكي ، أليس كذلك؟


نعم - إذا لم تكن منتبهًا لجهود Mazda البطولية لإنقاذ محرك الاحتراق الداخلي ، فحينئذٍ قصة قصيرة طويلة: هذا محرك بنزين يعتقد أنه محرك ديزل. 

يحتوي محرك SkyActiv-X سعة 2.0 لتر على أربع أسطوانات ولا يحتوي على توربو. إنها في الواقع تستخدم شاحنًا فائقًا صغيرًا لضرب كل هذا الهواء في الاسطوانة. لكن هذا ليس نصف الذكاء. انظر ، بالإضافة إلى الاشتعال التقليدي بغطاء الإشعال ، فإن هذا المحرك يقضي معظم وقته ببساطة في الضغط على خليط الوقود والهواء حتى يصبح ساخنًا ومزعجًا ، وينفجر في الغالب من تلقاء نفسه. شمعة الإشعال تقوم بالباقي.

هذا له فوائد عديدة. إن تشغيل خليط من الوقود والهواء الخالي من الدهن يعني إحداث ضجة كبيرة من رذاذ صغير من البنزين. هذا يوفر لك المال على الوقود ، ويقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. علاوة على ذلك ، يتم تقليل أضرار أكاسيد النيتروجين لأن الحرق فوري وفعال للغاية. 

لماذا لا يفعل الجميع هذا؟

ربما لأنهم حاولوا منذ سنوات ولم تكن التكنولوجيا قادرة على ذلك. وفي هذه الأيام ، إذا كنت رئيسًا لشركة سيارات وكنت في غرفة الاجتماعات تقرر أي الأواني ستخصص ميزانية البحث والتطوير فيها ، فإن الفتحة التي لا نهاية لها والتي تحمل علامة "تطوير السيارة الكهربائية" تبتلع كل نقودك.

أخيرًا ، أدخلت Mazda هذا النظام في الإنتاج في عام 2019. أخبرنا المهندسون أن النظرية قد تم إتقانها في وقت أقرب بكثير ، ولكن كان عليها الانتظار على لوحة الرسم حتى تتمكن تقنية الكمبيوتر من اللحاق بالركب. لم يكن بإمكان المعالجات حتى وقت قريب إجراء العمليات الحسابية بالسرعة المطلوبة لإدارة مرض انفصام الشخصية الناتج عن اشتعال المحرك ومنع انفجاره في جميع أنحاء المرآب الخاص بك.

إذن ما الجديد هنا؟


مازدا كونها Mazda ، لا يمكنها ترك محرك SkyActiv-X بمفرده. من الثقافة اليابانية النموذجية تعديل الجهاز وتحسينه إلى ما لا نهاية حتى يتم تطويره بشكل مفرط بحيث يصبح حساسًا تقريبًا. 


فكر في مليون نسخة من Nissan GT-R. فكر في الحمل الممتد لعقد كامل من سيارة لكزس LFA القوية. فكر في أسيمو ، روبوت هوندا الشبيه بالبشر. ببساطة ، لا يمتلك المهندسون اليابانيون عبارة "نعم ، ستفعل ذلك" في مفرداتهم.

باختصار ، مازدا كانت مشغولة داخل المحرك. لقد ظهر من الأعمال باستخدام المكابس المحدثة وأعمدة الكامات والبرامج المعاد تشغيلها. حتى الترميز الخاص بمولد بدء التشغيل الذي يعمل بالحزام بجهد 24 فولت - والذي يسمح بالتوقف السريع في حركة المرور ويساعد على تعزيز عزم دوران المحرك - قد تمت إعادة كتابته.

مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟

مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟

مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟

مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟

مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟


هل النتائج عادة يابانية وهنوسة؟

لماذا نعم بالطبع. كل تلك الميزانية التي كان من الممكن إنفاقها على حملة وسائط اجتماعية سيئة أو دفع مؤثر مقابل MX-5 يوميًا ، أنتجت قوة إضافية تبلغ 6 أحصنة و 11.8 رطل قدم من عزم الدوران. تنخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار بضعة جرامات أخرى. لا شيء مهم ، ولكن كل الخطوات في الاتجاه الصحيح. 

ما هو المحرك الذي يحب استخدامه؟

لا تزال أفضل. قدت لأول مرة نموذجًا أوليًا لهذا المحرك في عام 2018 ، عندما بدا وكأنه قارب قناة وكانت استجابة دواسة الوقود غير مكتملة. كانت سيارات الإنتاج أفضل بكثير ، والآن رفعت Mazda المستوى مرة أخرى. البداية الباردة على وجه الخصوص هي أقل فظاظة ، والمحرك يدور بشكل نظيف ، وأعلى مجاملة يمكنني أن أدفعها للتبديل بين استراتيجيات الإشعال هي أنه بعد يوم واحد ، نسيت ببساطة أن السيارة كانت تؤدي سحرًا هندسيًا. 


مراجعة Mazda 3 e-SkyActiv-X: سيارة هاتشباك العائلية الأكثر تقديراً في العالم؟


السؤال القاتل إذن: هل هو اقتصادي بالفعل؟

والإجابة القاتلة: نعم ، إنها مذهلة. ادعى الكثير من صانعي السيارات أن محركات البنزين شبه الهجينة الجديدة الخاصة بهم "مقتصدة تمامًا مثل وقود الديزل القديم ، الوعد" ، فقط ليتم إثبات خطأهم عندما ينخفضون بمقدار 20 ميلا في الغالون في العالم الحقيقي. 

حصلت على 55 ميلا في الغالون من أصل 3 دون بذل الكثير من الجهد. حتى عندما يكون مسدودًا حقًا (إذا كنت قد نشأت على نظام غذائي غني بالتوربو ، فإن معدات التجديف واستخدام العجلة ستشعر بالغرابة إلى حد ما) ، فقد هز رأسه ، وطوى ذراعيه ورفض بعناد القيام بأقل من 50 للغالون. إنها أعجوبة دموية. 

لذلك ، فهي أكثر دقة ، إنها خضراء ، وبفضل علبة التروس الإيجابية والسلسة ، فهي عبارة عن مجموعة نقل حركة ممتعة للاستخدام. ثم هناك السيارة التي يوجد بها.

هل هو مؤسس جيد؟

وقت المطالبة الكبير: تتمتع Mazda 3 بمقصورة أكثر تكلفة وأكثر سهولة في الاستخدام من مقصورة VW Golf و Audi A3 و Mercedes A-Class الحالية. لوحة المفاتيح بسيطة وغير ناعمة وذات إحساس قوي. الأوجه غير مربكة ، وتفتقر إلى الرسوم المتحركة اللافتة للانتباه أو الخطوط غير القابلة للقراءة. 

أشرطة التمرير الحساسة للمس أو نقاط G ذات ردود الفعل اللمسية غائبة بشكل رائع. لا توجد قطعة واحدة من سيارة تسلا نصفية مقلدة هنا. إنها عبارة عن كبسولة من الفطرة السليمة ، مع وضع قيادة متصدع ، والكثير من التخزين والكثير من المعدات في إصدار GT Sport الذي يتصدر النطاق. 

ثابت على. إنها ليست مثالية ، أعتبرها؟

كلا ، للثلاث عيوبه. يمحو هذا العمود C السميك بشكل غبي الرؤية الخلفية - من المضحك كيف أن الجزء المحرج الوحيد من التصميم هو أيضًا الأكثر إزعاجًا - إنه مجرد ضيقة ضيقة على الإرتفاع إذا كان طولك يتجاوز ستة أقدام ، وبينما كان آخر زوجين من Mazda 3s إنها لعبة تشبه لعبة Ford-for-a -ضحكة عنهم ، فإن الكبار 3 الجدد ليسوا مستيقظين تمامًا وفي المنعطفات. 


إلى جانب دواسة الفرامل ، التي أصبحت طرية بعض الشيء الآن ، يتدخل النظام الهجين ، وضوابط التحكم موزونة جيدًا وعليك أن تشيد بصدق Mazda في مجرد إعداد 3 لتكون مريحة وسهلة الاستخدام ، بدلاً من الضغط في الينابيع الأكثر صلابة والتوجيه شديد الاضطراب (ينظر إليك ، مرسيدس A-Class) والتظاهر بأن شيئًا ما يمثل فتحة رياضية عندما لا يكون كذلك حقًا. 

هيا إذن: المال حيث يكون فمك. هذا أو لعبة غولف؟

لم تعد فولكس فاجن هي الهاتشباك المعيارية التي تعمل بكل شيء بعد الآن. ليس مع ذلك التصميم الداخلي الخالي من الأزرار ، وشاشة اللمس الكسولة والمواد المخففة. في هذه الأثناء ، تسللت Mazda ولعبت بليندر حسن المظهر ، حتى لو لم يكن لديها محرك يعمل على الفودو ، سأشتري واحدة على أي فتحة عائلية أخرى.

مع محرك e-SkyActiv-X وتقليم GT Sport ، تبدأ الأسعار بأقل من 29000 جنيه إسترليني ، وهو مبلغ كبير. على التمويل ، ستدفع حوالي 300 جنيه إسترليني شهريًا ، وهو أكثر مما يريده الألمان لشراء سيارات التسوق التي تقل قيمتها عن 200 مليار حصان. انه يستحق ذلك. هذا هو المنتج الأقل رضاءًا والأفضل حلًا.

إذا كنت تريد سيارة تبدو وكأنها قد تم تصميمها وبناؤها من قبل أشخاص مدروسين بدلاً من عرض تقديمي تسويقي من PowerPoint ، فاحصل على واحدة من هؤلاء. 

الحكم: 8/10

Mazda 3 e-SkyActiv-X GT Sport Tech

2.0 لتر 4 أسطوانات ، 184 حصانًا ، 177 رطلاً ،

6spd يدوي ، FWD

0-62 ميل في الساعة في 8.1 ثانية ، 134

ميلاً في الساعة 53.3 ميلاً في الساعة ، 121 جم / كم

1423 كجم

متابعي وقراء موقع «شبكة اخبار النور المصري» لمعرفة المزيد حول عالم السيارات تابعنا لحظه بلحظة سننقل لكم كل جديد في عالم السيارات.


شاركونا ارائكم في التعليقات


بالتوفيق للجميع

reaction:

تعليقات